在全球能源轉(zhuǎn)型與“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)的浪潮下，氫能憑借其清潔高效的特性，成為未來重要的能源載體，也是推動(dòng)能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵方向。

“十五五”規(guī)劃綱要提出，要推動(dòng)氫能、核聚變能等成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。今年以來，我國氫能產(chǎn)業(yè)正加速從技術(shù)示范探索，邁入規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展的新階段。

“向海取氫”

開辟制氫新路徑

在渤海灣，我國首個(gè)百千瓦級(jí)工廠化海水直接制氫項(xiàng)目，具備了從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)模化生產(chǎn)的落地條件。

什么是海水制氫?

氫能作為一種清潔、高效的能源載體，傳統(tǒng)電解水制氫技術(shù)，高度依賴高清潔度的淡水資源。而海水制氫直接以海水為原料來制取氫氣，最大優(yōu)勢(shì)是擺脫了對(duì)淡水資源的依賴。

海水含有約3%的鹽以及多種雜質(zhì)，很容易腐蝕電解設(shè)備甚至損壞設(shè)備。為了破解這些難題，工程師們?cè)陧?xiàng)目中利用園區(qū)內(nèi)水上光伏電站所生產(chǎn)的部分綠電作為電解水的動(dòng)力，通過抗海水腐蝕、抑制氯氣產(chǎn)生的電解槽和一系列特種設(shè)備的使用，攻克了海水預(yù)處理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)海水直接電解生產(chǎn)氫氣，每小時(shí)可生產(chǎn)20立方米的綠氫。

在青島港，以氫能為動(dòng)力的氫電拖輪和相關(guān)港口吊運(yùn)設(shè)備投入使用，有效降低了運(yùn)營過程中的碳排放。除了日常生活，這個(gè)項(xiàng)目所生產(chǎn)的氫氣，也可以并入工廠的煉化管網(wǎng)系統(tǒng)，為石油煉化生產(chǎn)提供更清潔的原料。

據(jù)預(yù)測，到2030年，我國可再生能源制氫的裝機(jī)規(guī)模有望突破1億千瓦，未來海水制氫技術(shù)將會(huì)朝著更大規(guī)模化、綠色化、產(chǎn)業(yè)化的方向不斷邁進(jìn)，助力千行百業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

通道貫通

“氫走廊”織密擴(kuò)容

在成渝地區(qū)，前不久隨著廣元、雅安加氫站正式投用，成德綿廣、攀西雅成兩條綠色氫路正式貫通。

這是《四川省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2025—2035年)》規(guī)劃建設(shè)“一廊多路”氫交通應(yīng)用體系的重要組成部分。這兩條綠色氫路的貫通，標(biāo)志著四川向南、向北的氫能運(yùn)輸大通道全面打通，全省氫能骨干網(wǎng)絡(luò)初步成形。

成渝“氫走廊”是四川最早的綠色氫路，以渝蓉、成渝、成遂渝三條高速為主干道，2021年貫通并持續(xù)提質(zhì)擴(kuò)容。目前，川渝兩地共建加氫站41座、推廣氫燃料電池汽車超2000輛，年貨運(yùn)量超2.2億噸，往來物流車保有量超5萬輛。

“我們已經(jīng)逐步具備了規(guī)模化推廣氫能重卡、干線物流等氫能車輛的條件。”四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳汽車軌道處處長陽楊表示，計(jì)劃到2027年，“氫走廊”沿線加氫站數(shù)量將突破60座。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國已建成加氫站574座、加氫能力超360噸/天，居全球首位。到2030年，全國燃料電池汽車保有量較2025年將實(shí)現(xiàn)翻番，力爭達(dá)到10萬輛。

場景延伸

拓寬氫能應(yīng)用新空間

當(dāng)前，氫能應(yīng)用正從交通領(lǐng)域，加速向工業(yè)、民生等多場景延伸。

在廣東湛江，我國首條百萬噸級(jí)近零碳鋼鐵產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行，首次實(shí)現(xiàn)用氫氣取代傳統(tǒng)焦炭。

這條產(chǎn)線采用先進(jìn)的氫冶金電熔煉工藝技術(shù)路徑，用氫氣當(dāng)“主角”，取代了傳統(tǒng)的焦炭，大大減少了碳排放，為我國鋼鐵行業(yè)擺脫傳統(tǒng)化石能源的深度依賴提供了一條全新路徑。核心氫基豎爐產(chǎn)出的直接還原鐵，金屬化率達(dá)到預(yù)期目標(biāo);高效綠色的電爐等設(shè)施，進(jìn)一步提升了能源利用效率。

與傳統(tǒng)工藝相比，這條產(chǎn)線可降碳50%—80%。這種氫基煉鋼的技術(shù)，顛覆了傳統(tǒng)鋼鐵高耗能高污染的冶煉工藝，讓鋼鐵變得越來越綠色低碳。

在湖北黃石，首批500臺(tái)氫能共享單車已投入使用。氫能共享單車以氫氣為能源，排放物只有水，實(shí)現(xiàn)真正意義上的零碳出行，一年下來單車可減少二氧化碳排放約150千克。

共享單車搭載了氫燃料電池系統(tǒng)及低壓固態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航90千米、零下10℃低溫續(xù)航不打折、30秒快速換氫，非常適合短距離出行，景區(qū)、高校內(nèi)通勤，快遞配送等場景，與其他氫能交通終端應(yīng)用一起，實(shí)現(xiàn)大眾出行全面進(jìn)入零碳時(shí)代。

今年政府工作報(bào)告提出，要培育氫能、綠色燃料等新增長點(diǎn)。當(dāng)前，全國已有超20個(gè)省份在當(dāng)?shù)?ldquo;十五五”規(guī)劃中將氫能作為重點(diǎn)培育方向。

中國能源研究會(huì)能源政策研究室主任林衛(wèi)斌介紹，我國氫能應(yīng)用場景將不斷豐富，應(yīng)用規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)到“十五五”期末，我國氫能市場規(guī)模將超過1萬億元，切實(shí)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

從渤海灣的海水制氫到成渝地區(qū)的“氫走廊”，從工廠里的零碳鋼鐵產(chǎn)線到城市街頭的氫能共享單車，我國氫能產(chǎn)業(yè)加速突破，打開發(fā)展新空間。