“我們有可能在‘十五五’末期建成新能源汽車強國，新能源汽車強國不僅體現在市場滲透率全球領先，更體現在技術水平的演變革新、前沿技術的應用，以及數字化、智能化水平全球領先。”在4月11日—12日舉行的智能電動汽車發展高層論壇(2026)上，國家制造強國建設戰略咨詢委副主任，工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示，“十五五”是我國由汽車大國建成汽車強國的決勝期，到2030年，新能源汽車將成為汽車市場的主體，國內滲透率超過70%。

蘇波做出上述判斷，是基于我國新能源汽車的超預期發展。“十余年來的發展和經驗充分證明，堅持國家戰略定力、堅持長期穩定的政策預期、堅持產業鏈自主可控、堅持開放創新合作，是新能源汽車行業行穩致遠的根本保障。”他說。

本次論壇由車百會研究院主辦，多位知名專家、車企高管共同探討未來5年智能電動汽車行業破局之道，為探索產業發展新路徑提供新思路、新方向。

“新能源汽車成為我國汽車占領國際市場的主攻產品。”清華大學教授歐陽明高院士預測，隨著技術發展，純電驅動的新能源汽車優勢將越來越突出，未來將形成以純電動汽車為主導和車能融合V2G(電動汽車與電網能量雙向流動)普遍應用的局面。預計到2030年，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的70%以上;到2040年，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的85%以上。

過去一年，中國汽車產業頂壓前行，全年產銷量創新高，連續17年穩居世界第一，新能源汽車市場滲透率超過50%。與此同時，全球汽車工業百年變革也進入深水區，新能源汽車市場步入競爭激烈相持階段。

蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌感慨，現在智能電動車迭代太快，最難解決的問題是動力電池和芯片的供需平衡。“電池和芯片占智能電動汽車的成本太高了，超過50%。對一個汽車產品來講，這是一個失控的、很難平衡的狀態。”他直言，只要行業做好電芯標準化、芯片歸一化等工作，就能有超千億元的降本機會，且有望提升行業整體盈利水平。

智能電動汽車的安全性，同樣是論壇關注的焦點。

“安全和質量是消費者信任的基石，也是汽車智能化的‘1’，沒有這個‘1’，一切都是‘0’。我們對安全不能做任何妥協。”華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志說，2026年是全球自動駕駛開啟的元年，L3是走向完全自動駕駛的必經之路。要走好L3這一路徑，安全性需要用公開的數據量化評估，駕駛角色轉變仍需時間適應，監管體系建設有待持續積累經驗。

清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強院士認為，中國的汽車智能化產業發展到了關鍵臨界點，在發展過程中要真正做到高質量、可持續發展，必須盡快解決面臨的一系列挑戰。

“安全依然是行業亟待解決的首要問題，正視單車智能駕駛技術瓶頸是解決問題的首要前提，行業需摒棄急功近利的噱頭，時刻敬畏技術局限，以系統工程思維，筑牢智能駕駛技術守護生命的價值基礎。”李克強認為，車路云一體化系統為車輛提供多維數據輸入，可以實現車、路、云全域協同感知，增強環境感知與風險預判能力，為智能駕駛汽車建立“數字軌道”，提升智能網聯汽車駕駛安全性與通行效率。